Combustibilul care se află în aripi – ce este SAF?
În 2024, producția globală de SAF (Sustainable Aviation Fuel) abia a depășit 1 Mt. Sună modest? Da. Însă deja în 2026 ar trebui să fie 2,4 Mt, iar mai important, din 2025 în Uniunea Europeană este în vigoare mandatul ReFuelEU Aviation: 2% SAF la fiecare zbor. Este pentru prima dată când legea impune utilizarea acestui combustibil la o asemenea scară.
SAF este așa-numitul combustibil drop-in. Sună ca un termen tehnic, dar este ceva simplu: îl amesteci cu Jet A-1 obișnuit (chiar și în proporție de 50:50) și îl torni în avion. Nicio modificare la motor, nicio infrastructură nouă la aeroport. Pur și simplu funcționează.
De ce se accelerează tocmai acum
Pentru că a apărut un termen concret și o sancțiune. ReFuelEU Aviation impune 2% SAF din ianuarie 2025, apoi 6% în 2030 și până la 70% în 2050 (inclusiv 35% e-SAF, adică combustibil sintetic din CO₂).
Efect climatic? SAF din biomasă sau deșeuri reduce emisiile cu 70-80% pe tot parcursul ciclului de viață. E-SAF poate peste 90%. Mai departe în articol vom vedea cum arată acest lucru din punct de vedere tehnic și ce schimbări aduc aceste mandate pe piață.
Cum funcționează SAF?
SAF este un „drop‑in fuel”, adică un combustibil pe care îl poți turna direct în rezervorul unui avion modern. Nu este nevoie să modifici motorul, infrastructura aeroportuară sau sistemele. Cheia o reprezintă standardele ASTM D7566 și D1655, care definesc 11 căi de producție aprobate. De obicei, amesteci SAF cu Jet A1 tradițional în proporție de până la 50% (unele căi permit doar 10%).
Iată principalele căi și ce rezultă din ele:
| Cale | Materii prime | Limită de amestec | Reducerea emisiilor |
|---|---|---|---|
| HEFA‑SPK | Uleiuri vegetale, grăsimi animale, UCO | 50% | 70-84% |
| FT‑SPK | MSW, reziduuri agricole/silvice | 50% | 70-90% |
| ATJ‑SPK | Zaharuri, alcooli | 50% | 70-85% |
| SIP/HFS | Zaharuri, resturi | 10% | ~70% |
| PtL (e‑SAF) | CO₂ + H₂ din SRE | 50% | >90% |
Neste este specializată în HEFA (uleiul de gătit uzat este punctul lor forte), World Energy a lansat prima producție comercială de SAF în 2016 (Paramount, CA), iar LanzaJet mizează pe ATJ.
Parametri de calitate și compatibilitate
SAF trebuie să îndeplinească aceleași cerințe ca Jet A1. Cele mai importante sunt: punct de aprindere ≥38°C, punct de îngheț ≤−47°C, energie 42,8 MJ/kg, densitate 775-840 kg/m³ și conținut de sulf <0,3%. Astfel, pilotul nu observă nicio diferență, iar logistica aeroportului funcționează fără modificări.
Următoarea secțiune va arăta cum reglementările și piața stimulează (sau frânează) implementarea acestor tehnologii în Europa.
Reglementări și piață
Reglementările sunt de fapt principalul motor al întregii piețe SAF, deoarece fără mandate, industria aviatică ar aborda cu prudență combustibilul mai scump. UE și SUA creează cadre concrete care impun creșterea ofertei și a cererii reale.
Mandate și obiective: UE, UK și SUA
ReFuelEU Aviation este baza europeană: din 2025 se aplică o cotă obligatorie de 2% SAF în amestecul de combustibil pe aeroporturile UE, iar obiectivul pentru 2050 este de până la 70% (inclusiv 35% e‑SAF). Sună ambițios, mai ales având în vedere că în 2024 ponderea era de doar 0,53%. SUA merge pe propriul drum prin SAF Grand Challenge: 3 miliarde de galoane până în 2030 și 35 de miliarde până la jumătatea secolului, cu stimulente fiscale în cadrul IRA la nivelul de 1,25-1,75 USD pe galon. Regatul Unit pornește cu 2% în 2025 și vizează 22% până în 2040.
| Regiune | 2025 | Obiectiv 2030/2040/2050 |
|---|---|---|
| UE | 2% | 6% (2030) / 70% (2050) |
| Regatul Unit | 2% | 10% (2030) / 22% (2040) |
| SUA | ~1% | 3 mld gal (2030) / 35 mld gal (2050) |
Piață
Estimările indică o producție globală de 1,9-2,4 Mt în 2025, ceea ce corespunde unei valori de piață de aproximativ 2-3,7 miliarde USD. Până în 2030, piața ar urma să crească la 25-26 miliarde de dolari. Limitările rămân materiile prime HEFA (în principal uleiuri reziduale) și ritmul de construire a instalațiilor.
Cerere de la altitudinea de croazieră
Combustibilii sustenabili pentru aviație nu mai sunt o viziune îndepărtată a viitorului, ci o realitate care se întâmplă chiar acum. Este adevărat că mai necesită perfecționare în ceea ce privește costurile și scara producției, însă tehnologia funcționează, iar presiunea pentru decarbonizarea aviației este în continuă creștere. Nu mai este vorba de întrebarea „dacă”, ci „cât de repede”.
Văd în asta ceva care amintește de începuturile surselor regenerabile de energie: la început scumpe și de nișă, apoi o soluție standard. SAF urmează același drum, doar că într-un ritm mai alert, deoarece industria aviatică nu are timp pentru experimente lente.
Un lucru este sigur: zborul cu un avion alimentat cu combustibil obținut din deșeuri alimentare nu mai este o curiozitate. Devine noua realitate normală la zece mii de metri altitudine.
Jacky
Premium Journalist
